MS «Hargun»

Den nye 83 meter lange kombinerte snurperen og tråleren «Hargun» er nå satt i drift etter levering fra Karstensens Skibsværft i Danmark. Fartøyet representerer den største investeringen i rederiets historie, men ifølge Jonny Garvik var utskiftingen nødvendig.

– Skal du drive en bedrift, må du fornye driftsmidlene. Alternativet er at du går ut. Det kommer stadig nye krav, og da er du nødt til å skifte ut, sier Garvik.

Den tidligere «Hargun» ble levert i 1999 og har vært i drift i 26 år. Rederiet hører til på Os utenfor Bergen.

Nybygget har kostet i underkant av en halv milliard kroner. Om investeringen vil gi høyere inntjening, vil Garvik være forsiktig med å spå.

– Nå har vi i hvert fall et nytt driftsmiddel, og da er du på A-laget. Men det er myndighetene som bestemmer hvor mye vi får fiske, mens markedet bestemmer prisen. Vår oppgave er å ha båter og redskap som gjør oss i stand til å utnytte de kvotene vi får, forteller han.

Bygget for lavere kostnader

Et sentralt mål med nybygget har vært å redusere driftskostnadene. Fartøyet er utstyrt med to hovedmotorer på 3.600 kW, men er konstruert slik at én motor normalt er tilstrekkelig under ordinær seilas.

– Har du to motorer, kan du gå med én når belastningen er lav. Det gir et bedre driftsresultat. Det koster å ha en stor motor i gang, sier Garvik.

Den økte lastekapasiteten skal også gi gevinster.

– Kan vi ta én tur i stedet for to, sparer vi både tid og drivstoff. Det er en ganske stor kostnadsbesparelse.

Tilpasset dagens fiskeri

Ifølge Garvik er fartøyet utviklet med tanke på hvordan fiskeriene har endret seg.

– Fiskeriet forandrer seg hele tiden. Selv om vi bruker de samme redskapene, er de større og mer krevende enn før. Da trenger du mer plass, sterkere vinsjer og et fartøy som er tilpasset dagens drift.

Verftet opplyser at skroget er optimalisert for lavest mulig drivstofforbruk, samtidig som fartøyet er utstyrt med varmegjenvinning fra hovedmotorene og flere energibesparende løsninger.

Komfort for lange arbeidsdager

Selv om «Hargun» først og fremst er bygget som et arbeidsfartøy, er det også lagt betydelig vekt på komforten om bord.

Blant fasilitetene finnes kino, velværeavdeling, kaffebar og en romslig messe med panoramautsikt. Lugarene er utstyrt med egne bad, og innredningen er plassert lengst mulig unna propeller og andre støykilder for å gi et lavt støynivå under oppholdet om bord.

– Det er ikke det viktigste, men det er blitt standard i denne typen båter. Vi skal konkurrere om de beste folkene, og da må vi tilby gode forhold. Det er ikke noe vi ser direkte avkastning på, men det er blitt en del av hverdagen.

Garvik understreker at trivsel er viktig når mannskapet tilbringer lange perioder til sjøs.

– Når folk er borte over tid, er det viktig at de trives. Det handler om helheten.

Krevende byggeprosess

Byggeprosjektet ble gjennomført i en periode preget av krigen i Ukraina og store svingninger i råvare- og utstyrspriser.

– Det var en kolossalt krevende prosess for Karstensens av den grunn at prisene endret seg hele tiden, og leverandørene kunne ikke stå ved tilbudene sine. Stålprisene svingte voldsomt, og det var krevende å få på plass utstyr, forteller han.

Den nye «Hargun» skal fortsatt fiske kolmule, makrell og sild, men Garvik mener fartøyet står langt bedre rustet til å møte fremtidens krav.

– Vi har de samme kvotene som før, men vi er bedre rustet dersom fiskeriet endrer seg. Fiskeriet utvikler seg hele tiden, og da må også fartøyene utvikle seg.

Kraftig fremdriftsanlegg

Fremdriftsanlegget er dimensjonert for et fartøy som skal kunne håndtere krevende operasjoner også under vanskelige forhold. Hovedmaskineriet består av to Bergen Engines-motorer på 3.600 kW hver. Motorene er utstyrt med SCR-anlegg levert av Bergen Engines/GESAB.

Propellanlegget er levert av Brunvoll Volda og har en propellerdiameter på 4,5 meter. Reduksjonsgiret har et turtallsforhold på 720/115 o/min. To Cummins AVK akselgeneratorer leverer hver 2.340 kW, tilsvarende 4.250 kVA ved 720 o/min. Generatorene er vannkjølte.

Som hjelpemaskineri er det installert to Nogva Scania DI 16-motorer på 600 kWe hver ved 1.800 o/min. Manøvreringsegenskapene støttes av to Brunvoll FU74-LTC2000 sidepropeller på 1.400 kW hver, mens styremaskinen er en Kongsberg Tenfjord SR 722 med 270 kNm kapasitet. Fartøyet har også Kongsbergs high-lift flap-ror.

Maskinrommet er utstyrt med doble kompressorer for både startluft og arbeidsluft, mens pumper fra blant andre Desmi og ITT Flygt håndterer brannvann, spylevann, lensevann og kjølevann. Varmegjenvinning og sentralvarme ivaretas av en Reillo-kjel.

Dekksutstyr

Fartøyet er utstyrt for omfattende fiskeoperasjoner og har et komplett hydraulisk dekksmaskineri levert av Karmøy Winch. På dekk finner man blant annet to trålvinsjer med en kapasitet på 90 tonn, en tail-end-vinsj på 57 tonn og to nettromler med en kapasitet på hele 148 tonn. I tillegg kommer to snurpevinsjer på 40 tonn, ørekalvvinsj på 20,7 tonn, bryst- og fløytelinsvinsjer på 16 tonn samt fire fortøyningsvinsjer på 11 tonn. Fartøyet har også egne vinsjer for nettsonde og anker, i tillegg til hydrauliske slangetromler og fiskeslangetromler.

Nothåndteringen er omfattende og omfatter blant annet en TriStar Giant-nothaler med 40 tonns kapasitet. To notkraner, henholdsvis på 7 tonn med rekkevidde på 14,6 og 13 meter, inngår også i utrustningen. Videre er fartøyet utstyrt med fløytlegger og grunnlegger fra Storm Cranes, samt en fordekkskran med fem tonns kapasitet og 18 meters rekkevidde. En egen fiskepumpekran har en kapasitet på fire tonn og en rekkevidde på 14,5 meter.

Det hydrauliske systemet drives av totalt tolv power packs. Syv av disse har en effekt på 158 kW, tre har 110 kW og to har 87 kW. Systemet forsyner vinsjer, kraner og fiskepumpeanlegget. Fiskepumpeløsningen består av to 20-tommers Karm-pumper.

Stor kapasitet for fiskebehandling

Fartøyet har et omfattende RSW-anlegg for kjøling og behandling av fangsten. Anlegget er levert av Johnson Controls og består av to enheter på 1.500 kW hver, tilsvarende 1.290.000 kcal/t per enhet. Fire sirkulasjonspumper har en kapasitet på 500 m³/t, mens to kondensatorpumper leverer 310 m³/t.

RSW-systemet har et automatisert sirkulasjonssystem med Eltorque-aktuerte ventiler, integrert mot MCS-kontrollsystemet. For vakuumbehandling er fartøyet utstyrt med tre kompressorenheter på 87 kW hver og tre tanker på 3.600 liter. Tankvaskeanlegget er levert av HL Skjong.

Sikkerhet og komfort

På sikkerhetssiden er fartøyet utstyrt med en Viking Norsafe Mako 655 MOB-båt med tilhørende Viking MDM DAF-160E-davit. To Viking-redningsflåter har kapasitet til 20 personer hver. Brannalarmanlegget er levert av Consilium, mens det sentrale brannslokkingssystemet fra Survitec er basert på vannmist.

Innredningen er levert av Maritime Montering, mens styrehuset og konsollene er levert av Karstensens Skibsværft. Styrehuset har fire NorSap 1600-stoler. Møbler er levert av Maritime Montering og Ekornes, mens blant annet ventilasjon og aircondition er levert av LF Ventilation. Frontvinduene består av 19+6 mm laminert glass.

Avansert elektronikk

Elektronikkpakken er omfattende og er levert av Furuno Norge, Simrad, Moltech, Marport Norge og KS Elektro, som også har stått for installasjonen.

Navigasjons- og fiskesøkingsutstyret omfatter blant annet Furuno BlueBridge-matrisesystem, LF-, MF- og HF-sonarer, flere ekkolodd, 3D-ekkolodd fra WASSP og trålsonar fra Furuno/Imagenex. For nettmonitorering er det installert utstyr fra Marport.

På navigasjonssiden har fartøyet både S-bånds- og X-båndradar, i tillegg til Furunos DRS12A NXT-radar. Gyro- og GPS-systemene kommer fra Simrad og Furuno, mens autopiloten består av Simrad AC85 og AP70-enheter. To ECDIS-systemer fra Tecdis, MaxSea Time Zero og Olex sørger for elektronisk kart og navigasjon.

Kommunikasjonsutrustningen omfatter SSB og to VHF-systemer, mens et gyrostabilisert FLIR M364C termisk kamera bidrar til overvåking og situasjonsforståelse. Fartøyet har også Furuno VDR og to Starlink-systemer for satellittkommunikasjon, samt to Thrane Iridium-satellittelefoner. Satellitt-TV-systemet er levert av Intellian/Furuno Norge.

Den komplette elektriske installasjonen er utført av KS Elektro, med et DEIF Delomatic 4 PMS-system og en sentral UPS på 99 kVA fra Anda-Olsen. Hovedtavlen er levert av Scantechnic, mens alarm- og overvåkingssystemet er levert av Marine Control Services (MCS).