MS «Havbryn»

Det 80,4 meter lange fartøyet er basert på VARDs utprøvde VARD 8 02-design og erstatter den opprinnelige «Havbryn» som ble levert fra Tersan Shipyard i Tyrkia i 2013 og bygget etter Skipsteknisk ST-116-designet. Det eldre fartøyet var 69,9 meter langt og utstyrt for både bunntråling og pelagisk tråling, med en produksjonskapasitet på rundt 70 tonn per døgn og frysekapasitet på cirka 1450 kubikkmeter.

Bakgrunnen for avgjørelsen om å bygge et nytt fartøy dukket opp i rederiet da det eldre fartøyet var rundt ti år, og rederiet innså at man måtte begynne og tenke fornyelse.

– Det hadde også med at kvotene ble lavere hvert år, i tillegg til at det vi så var at den lille rekelinjen vi hadde med industri på gamlebåten, det var mer som et støttehjul. I tillegg til at vi kanskje burde ha et fullverdig rekebein å stå på også, i og med at kvotesituasjonen fremover var rimelig uklar. Noe den fortsatt er, sier Astrid Strand, administrerende direktør i Havbryn AS.

– VARD hadde vært i kontakt med oss og presentert disse båtene som de har bygd de siste årene. Og det er 8 02-formatet da, som er da det samme som blant annet «Sørkapp» og «Senja», som Nergård har fått levert. Dette er fartøy som er godt gjennomtestet og fungerer bra. Vi ser jo at de siste årene har de lagt inntjeningsmessig på topp i Norge, fortsetter hun.

Selskapet fikk også solgt den gamle «Havbryn», uten kvoter, i september i fjor.

Hovedsakelig hvitfisk

Havbryn AS bruker flytetrål der det er mulig. Hovedsakelig er det i fiske etter uer man bruker den metoden. Ellers er det bunntråling som fortsatt gjelder.

– Det er hovedsakelig hvitfisk vi fisker: torsk, hyse, sei og uer. Og litt blåkveite da, men det er jo en veldig liten kvote. Så har vi nå full rekefabrikk med koking, og mulighet for japanreke/råreke. Det skal gi oss et godt utgangspunkt, mener Strand.

Nybygget er også isforsterket for å kunne gå lenger nord etter reker.

– Vi har ikke noen kjøl om bord, for vi leverer ikke ferskfisk. Så det er hodekappet, sløyd fisk som er fryst i blokker. Og restråstoffet, det går til ensilasje. Det males opp og går på tanker, som ligger i skroget, og som brytes ned med maursyre. I tillegg har vi en liten linje hvor vi kan ta ut rogn og lever når det er sesong for det. Så da blir det full utnyttelse av fangsten, forklarer Strand.

Rederiet er opptatt av å utnytte så mye som mulig av fangsten, og være der når fisken er der. Så får man heller ligge i ro når kvoten er fisket opp.

– Nå ser det ut som vi får oss tre reketurer i år, så da har vi fylt mesteparten av året i hvert fall, både med reke og fisk. Det er nå viktig det å holde kontinuerlig drift også. Det sliter på en båt å ligge i ro, sier Strand.

Må ta vare på mannskapet

Mannskapet består av 19 faste i tillegg til lærlinger og kadett.

– Det er viktig å få tak i gode folk, og du lærer å kjenne dem ved å ta dem inn som lærlinger. Så det er veldig mye flink ungdom når de er så interessert. Det er god kvalitet på de som vi får om bord i hvert fall. Det må jeg si, skryter Strand.

For å ta vare på mannskapet har rederiet lagt vekt på gode fasiliteter om bord både på lugarer og i fellesområder. Når de er på fri, har de mulighet til å trene eller benytte seg av den infrarøde badstuen om bord.

– Det er bra for kroppen og stiv muskulatur og når du har stått på dekk i minusgrader og fått tint opp litt, så er jo det bra å ha en plass å være. Det er også et utvendig boblebad som man kan fylle opp og benytte når det er vær til det, forteller Strand.

Selv om slike investeringer kan ses på som krydder mener Strand det er viktig, for fiskeflåten konkurrerer med blant annet nybyggede offshorefartøy når det gjelder å få tak i mannskap. Det er fartøy som noen ganger kan fremstå som flytende hoteller.

– Vi må henge med og det er det som har blitt standarden da. Og så er det jo kjekt at man vet at de har det bra når de er om bord. Som jeg alltid sier, er min viktigste ressurs, det er mannskapet mitt, så dem må jeg passe på, sier Strand.

Bygd for fremtiden

«Havbryn» har isforsterket skrog, hybrid diesel-elektrisk fremdrift, Vard Electros SeaQ Energy Storage System og en avansert H/G prosesseringsfabrikk. Romslige lasterom for kjølte og fryste produkter, sammen med ensilasjetanker for videre bearbeiding av biomassen på land, er med på å sikre best mulig utnyttelse av hele fangsten.

Det er arkitekttegnede fellesområder, dagrom og messe, treningsrom og lugarer med god komfort under krevende operasjoner til havs, alt levert av Vard Interiors.

Seaonics har levert en avansert vinsj- og kranpakke spesielt utviklet for sikre, og effektive dekksoperasjoner, under krevende forhold. Ved utsetting og innhaling av trålvaieren regenererer vinsjene energi tilbake til SeaQ Energy Storage System, noe som bidrar til redusert energiforbruk under drift.

– Havbryn er et godt VARD-produkt og et fartøy vi er svært stolte av. Hun er designet av Vard Design i Ålesund, med viktige leveranser fra Vard Electro, Vard Interiors og Seaonics. Sammen med Havbryn AS har vi utviklet et fremtidsrettet fiskefartøy – og prosjektet skaper også betydelige ringvirkninger for det norske maritime leverandørnettverket, uttaler Frode Klokk, verftsdirektør ved Vard Brattvaag som har levert fartøyet.

Levert på tid

Skroget ble bygd ved Vard Shipyards Romania – Braila, før endelig utrustning, ferdigstillelse, testing og levering fra Vard Brattvaag i Norge til avtalt tid.

Prosjektet har samlet VARDs integrerte verdikjede, inkludert design, elektro, interiør, rør- og dekksutstyrskompetanse.

VARD registrerer også at rederiene i større grad prioriterer fasiliteter som forbedrer trivselen om bord.

– Vi ser absolutt at mannskapsvelferd er veldig viktig. Det er fokus på å få oppholdsrom og lugarer opp i høyden, store vinduer, mye dagslys og gode fargevalg. Vi ser at kunder ønsker å investere i kvalitetsmøbler, treningsutstyr og internett på alle lugarer, sier Roy Arne Stavik, styreleder i Vard Marine.

Leverandører

På listen over leverandører finnes både lokale, nasjonale og internasjonale leverandører:

Alfa Laval Nordic AS, Allweiler AS, AM Instrumentering AS, Baggerød AS, BOHAMET SPOLKA AKCYJNA Z P, Brødr. Markussen A/S, Bunker Oil AS, Constructor AS, DIMO AS, Ditech AS, Epoxy Produkter Norge AS, Eiwa Safex AS, Filtra AS, Fossen Shipping AS, GEA Norway AS, Gurskøy AS, Hansen Protection AS, HL Skjong AS, Hydroniq Coolers AS, Ing. Westad AS, International / Akzo Nobel Coatings, Jets AS, Johnson & Controls AS, Bergen Engines AS, Kongsberg Maritime – Propulsion Ulsteinvik, Leif Kølner AS, Libra-Plast AS, MacGregor, Maritim Motor AS, MPE Cathodic AS, MRC Global Norway AS, Nogva Motorfabrikk AS, Palfinger Marine, PCS Construction AS, Pelagia AS, Pon Power AS, PG Flow Solution AS, Midtnorsk Brannsikring AS, SB Broneske, Seaonics AS, Servi Ulsteinvik AS, SKF Marine GmbH, Songcho Corporation, Sperre Air Power AS, Steel-X AS, Survitec Fire Solutions Poland Sp. z o. o, TeamTec AS, Teknotherm Marine AS, TMC Compressors AS, Tools AS, Ulmatec Pyro AS, Vard Braila, VARD Electro AS, Vard Interiors AS, Viking Norsafe Life-Saving Equipment Norway AS, Xylem Water Solutions Norge AS