R/S «ODIN»

R/S «ODIN» er av Fosen-klassen og er en videreutvikling av de fem skøytene som allerede er blitt levert. Toppfarten er nær 30 knop og slepekraft er over 20 tonn. Båten har rekkevidde på mer enn 600 nautiske mil og er spesielt godt egnet til å være “først på plass” og kunne holde en havarist unna land og dermed forhindre potensiell miljøkatastrofe. Fartøyet skal stasjoneres i Finnmark.
– Den Norske Krigsforsiking for Skib ser et stort behov for å høyne miljø- og sjøsikkerhetsberedskapen langs norskekysten, og spesielt i nord hvor aktiviteten er økende og sårbarheten er stor, sa administrende direktør Bjørn Eidem i anledning dåpen.
Redningsskøyten er bygget basert på en donasjon på 45 millioner kroner fra Den Norske Krigsforsiking for Skib (DNK). – Dette er den største donasjonen noensinne til en enkelt redningsskøyte. Uten gaver som dette hadde vi ikke hatt så moderne og raske redningsskøyter i Norge, uttalte generalsekretær Øyvind Stene i Redningsselskapet.
Det er forøvrig andre gangen at DNK gir NSSR en skøyte. Den første var ved forsikringsselskapets 50-års jubileum i 1985. Den gangen gikk pengene til byggingen av «Ægir» som fortsatt er i drift i området ved Lista og Lindesnes. Denne gangen kommer donasjonen ved 75-års jubileumet til bygg nummer 150 i Redningsselskapets snart 120-årige historie.
Båtens første oppdrag var et slep av «Molo Trader» med 73 meters lengde den 29. september sørøst for Lista. I liten kuling ble lastefartøyet hjulpet til Kristiansand. «Odin» vikarierte da for «Ægir» i Farsund.
R/S «ODIN»
R/S «ODIN» er klasset i DNV ✠1A1, LC, E0, Patrol R1 og har følgende hoveddata:

Brennoljetankene rommer ca. 17,1 m3, ferskvannskapasiteten er ca. 1 m3 og for vannballast 11,4 m3.
Maskineri
Båten har redundant fremdrifts- og manøvreringssystemer, og det samme er tilfellet med navigasjons- og kommunikasjonssystemene.
Fremdriften besørges av to MTU 16V2000 M72 dieselmotorer som hver yter 1440 kW, og som er koblet til to Helseth CP propellanlegg med vingediameter 1325 mm via to ZF 4600 NRV reduksjonsgear med oversetning 3,25:1. Maskineriet gir båten en fart på ca. 29 knop.
Styremaskinen er type Scana Mar-El, og skøyten er utstyrt med to baugthrustere på 65 kW fra Sleipner. To Nogva Deere 4045TFM50/Stamford generatorsett hver på 52 kW sørger for strøm ombord.
Brannpumpe er fra Ruberg, og Aircoil har levert ventilasjonsanlegget ombord. Båten har elektriske redningspumper med kapasitet på 1800 l/min henholdsvis 960 l/min samt en bensindrevet på 830 l/min.
Dekk/diverse
Skrog og overbygg er bygget i aluminium. Styrehuset er elastisk montert til skroget og har et lydnivå på 59 dB(A) ved 25 knop. Her er fire mannskapsseter med full dempning, samt ytterligere fire seter for passasjerer. Innredningen består forøvrig i tre enmannslugarer, pantry med kjøleskap og fryser, wc og dusj, samt 150 liters varmtvannsbereder. Det er dessuten omfattende dykkerutstyr ombord.
Verftet har stått for vinduer og hydraulisk dekksmaskineri inkludert ankervinsj og capstan. MB Hydraulikk har levert slepevinsj og davit, og kranen er type Palfinger PK 6500. Hempel malingsprodukter er anvendt til oppmaling av skøyten.
I redningsutstyret inngår Viking redningsflåte og MOB-båt fra Brude Safety. Førstehjelpsutstyret består blant annet av hjertestarter, oksygenutstyr og behandlingsbenk med nødvendig utstyr.
Callenberg Engineering har utført de elektriske installasjonsarbeidene, og Furuno har levert elektronisk utstyr. Redningsskøyten er utstyrt med blant annet 2 x radar, 2 x ECDIS, 2 x GPS, GPS kompass, magnetisk kompass, ekkolodd og radio-peiler. Videre er det kommunikasjonsutstyr som 2 x VHF, radiostasjon, 3 x håndholdte VHF’er, AIS, navtex, GPRS data link, intercom, CCTV med 9 kamera og gyro stabilisert IR kamera.