M/S «BOA GALATEA»

Samtidig gikk skipet inn på langsiktig kontrakt med EMGS som også har «BOA THALASSA» (SR nr. 6/2008) på kontrakt. Noen av disse skipenes karakteristika er høy fart, lavt bunkersforbruk, stor fuel kapasitet og stor lagerkapasitet.
Nybygget skal opereres i det internasjonale markedet for leting og kartlegging av olje- og gassforekomster. På kontraheringstidspunktet for cirka 2,5 år siden ble prisen oppgitt til ca. NOK 300 millioner.
EMGS
Electromagnetic Geoservices bruker elektromagnetisk energi for å avdekke olje- og gassforekomster til havs. Selskapets teknologi gir oljeselskapene muligheten til å spare store summer ved at de borer færre tørre brønner, i tillegg til at de kan finne olje og gass som ville ha blitt oversett med tradisjonelle letemetoder. Både metodikk og teknisk utstyr er utviklet av selskapet selv.
For eksempel ble det nylig kunngjort at EMGS var tildelt en survey kontrakt offshore Grønland til verdi $4 millioner med oppstart 25. august, og for denne kontrakten skal «BOA GALATEA» settes inn, forøvrig etter at en $1 millioners survey kontrakt var utført for en norsk kunde.
M/S «BOA GALATEA »
Skipet er utstyrt med mottakere av elektromagnetisk informasjon og er i stand til å samle inn mer og bedre data til en rimeligere pris og kan operere når konvensjonelle seismikkskip må gi tapt på grunn av været.
BOA Offshore AS har hovedkontor i Trondheim og eier/driver taubåter, lektere og supplyfartøyer. Rederiet er en av de største operatørene på nedsenkbare lektere. Selskapet har også to av de mest moderne konstruksjonsskipene for operasjon på dypt vann. Boa Group kontrollorer en flåte på cirka 40 enhter og har dessuten et stort nybygningsprogram.
Nylig etablerte Boa selskapet Boa Marine Services Inc. i Houston der selskapet blant annet tilbyr transport og installasjon av moduler, strukturer og plattformer, topsides transport og installasjon, subsea konstruksjon og WROV inspeksjon, slepeservice og tørrdokking av nedsenkbare lektere.
M/S «BOA GALATEA» fører Cayman Islands flagg , er klasset i DNV ✠1A1, E0, SF, dk, AUTR, HeliDeck-S, CLEAN, COMF-V(rating 3), Naut OSV og har følgende hoveddata:

Maskineri
Nybygget har dieselelektrisk fremdriftssystem, levert av Siemens. Det består av fire CAT 3516B DITA dieselmotorer, hver med ytelse på 1901 kW v/1800 o/min, fire Siemens generatorer og to Steerprop SP 35 CRP propellanlegg, hver på 2,6 MW. Max. fart er ca. 17 knop.
Skipet er utrustet med en Brunvoll FU-80-LTC-2000 thruster på 800 kW og en Azimuth AR-63-LNC-1650 på 880 kW.
Havneaggregat er type CAT C18DITA på 465 kW, og nødaggregat er en Volvo Penta motor type D7A T RC på 115 kW.
Enwa har levert omvendt osmose anlegg, ventilasjonsanlegget er fra Novenco og Pyro har levert kjelutrustning. Proviant kjøle-/fryseanlegg er fra Nilsen Frys & Kjøleteknikk, Sperre og Tamrotor har levert kompressorer og separatorer er fra Alfa Laval. Pumpeutrustningen kommer fra Allweiler. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS.
Brannsikkerheten er ivaretatt med et Novenco Fire Fighting slukkingssystem og alarmanlegg fra Autronica.
Dekk
Skipet er bygget med integrert helidekk akter (her er bredden 21,2 meter) for Sikorsky S-92 class, og FencoNor har levert fendere. Norsk Atlas har levert elektrisk drevet dekksutstyr, og Noreq har levert to dekkskraner, 1 x 5t/17m og 1 x 2t/10m. Seabed logging utstyr er fremskaffet av Odim. Landganger er fra Gurskøy Sveiseindustri, og Fossen Shipping har levert ankerutrustning.
Bohamet er leverandør av vinduer og vindusviskere er fra Seematz. IMS har levert vanntette skyvedører, mens Kunststof Technic Jülitz har supplert andre dører.
Malingsleverandør er Jotun og arbeidet er utført av Premator. Redningsutstyret inkluderer syv Viking redningsflåter og en MOB-båt fra Norsafe.
Innredning/diverse
Verftet har selv utført innredningsarbeidene, Contech har levert innredningspaneler og møbler er fra VAD. Beha har levert bysseutstyr, forbrenningsanlegg er fra TeamTec og toalettsystemet kommer fra Jets Vacuum. Det er lugarkapasitet for 57 personer ombord pluss hospital.
Argon har utført de elektriske installasjonene ombord og har levert det elektroniske utstyret, der Syberg også har hatt leveranser. DP II anlegget er levert av Kongsberg Maritime.
Syberg har installert Integrated Bridge System fra Raytheon Anschütz som har høyeste sikkerhetsstandard i henhold til DNV NAUT-OSV. Det innebærer unike trekk vedr. broens layout og navigasjonssystem. Forut er alle nødvendige funksjoner for skipets navigasjon, mens den aktre del av broen brukes for operasjoner når fartøyet er nær plattformer eller utfører spesielle oppgaver, som ankerhåndtering, dykker operasjoner eller dyvanns konstruksjonsarbeid.
DNV NAUT-OSV krever at en rader er en “chart radar” som mottar ECDIS rute informasjon. Et sentralt alarmsystem skal samle og vise alle navigasjon- og kommunikasjonsalarmer.
❊
Bergen Group Fosen skal levere bnr. 82 til Volstad Maritime i januar 2010, bnr. 83, 84, 85 og 86 av VS 491 design til Boa Offshore i 2010 og 2011 med to leveringer i hvert av årene.