MS «AQS Ege»
Salthammer Båtbyggeri har overlevert servicefartøyet «AQS Ege» til AQS.
Etter to uker i drift ble fartøyet døpt i strålende sol ved Bryggen i Bergen tidlig i mai. Der kunne administrerende direktør Robert Hundstad som endelig vise frem «AQS Æge» til alle som ville ta en titt.
Gudmor var Vilde Dumonceau, som er matros på nybygget.
Fartøyet er utstyrt med et komplett energisystem fra HPS og er klargjort for helelektrisk drift.
– Det betyr kjempemasse. Dette er den første av seks fartøy som kommer, og et konkret bevis på at vi ønsker å vokse. De seks nybyggprosjektene er den største investeringen noensinne for oss, sier Hundstad til Skipsrevyen.
Han beskriver «AQS Æge» som et tydelig stempel på selskapets strategi.
– Vi investerer tungt for å være markedsledende i årene som kommer, og for å kunne tilby fartøy med høyteknologiske løsninger til kundene langs hele kysten.
Første av seks
De to første fartøyene i nybyggprogrammet ble signert i 2023. Nylig signerte AQS også kontrakt med Salthammer Båtbyggeri om ytterligere fire nybygg.
«AQS Æge» går inn i rekken som nummer 18 i AQS-flåten.
– Vi har gjort en gradvis oppbygging. Nå tar vi denne investeringen for å kunne tilby en bærekraftig og ung flåte som vi tror er tilpasset behovene til kundene i mange år fremover, sier Hundstad.
Har allerede vært i arbeid
Mannskapet om bord på «AQS Æge» kommer rett fra to ukers drift, med bolteboring og arbeid knyttet til ankerfester på et oppdrettsanlegg.
– Det har fungert veldig godt. Vi har ikke hatt noe nedetid etter at vi satte båten i drift, og det er et veldig godt tegn, sier teknologisjef Kim Aakervik.
Hundstad legger til at fartøyet skal rett ut igjen når dåpen er ferdig.
– Med en gang vi er ferdig her, skal crewet rett ut i oppdrag.
Bygget på egne erfaringer
«AQS Æge» er 28 meter lang og 12,6 meter bred og har en batteripakke på to tusen kilowattimer. Ifølge Aakervik kan det gi 12 til 14 timer ren batteridrift, avhengig av operasjonen.
AQS har etter hvert bygget flere fartøy i samme segment, og Aakervik mener nybygget representerer en samlet erfaringsportefølje.
– Vi har fulgt hybridbåter tett og har jobbet med å kartlegge hva som fungerer og potensielle utfordringer. Vi har samlet erfaringene i dette prosjektet, forteller Aakervik.
Må få fart på infrastrukturen
Teknologisjefen mener AQS er i front, men peker samtidig på at elektrifiseringen av denne fartøygruppen ikke kan løses av rederiene alene.
– Alle som har hybridbåter kjenner nok på at vi er utålmodige. Skal vi få komplettert det vi holder på med, må det settes fart på utbyggingen. Nettutbygging er et stikkord, sier Aakervik.
Aakervik trekker frem at AQS, med sin historie og størrelse, kan være med på å legge press på staten, som bransjen utålmodig venter på skal tilrettelegge infrastrukturen slik at fartøyene kan gå helelektrisk langs kysten.
– Som ledende i servicebåtsegmentet er vi godt kjent. Jeg tror at når vi tar dette steget, så kan det legge enda mer press på staten og ikke minst oss selv, sier Aakervik.
Stor HPS-leveranse
Servicefartøy i havbruk opererer ofte under krevende forhold, med små marginer for uplanlagte stopp. Samtidig har mange fremdriftssystemer blitt mer komplekse, med flere spesialkomponenter, høyere servicekrav og lengre forsyningskjeder. Noe som kan øke både kostnader og risiko gjennom hele fartøyets levetid.
På «AQS Æge» har Haf Power Solutions valgt en annen vei.
Som systemintegrator har HPS ansvar for energisystemet om bord. I fremdriftssystemet er magnetfri motorteknologi fra ABB valgt som en sentral del av løsningen.
– Vi må utvikle energisystemer for hele levetiden til fartøyet, ikke bare for leveringsdagen. For operatøren handler det om enklere vedlikehold, færre usikkerhetsmomenter og drift som er til å stole på. Det er slik vi i HPS ønsker å bidra til maritim elektrifisering, sier CEO i HPS, Bengt Olav Berntsen.
Ved å redusere kompleksiteten i fremdriftssystemet, utnytte energien bedre og bygge for lang levetid, bidrar HPS til en maritim industri der det mest driftssikre valget også kan være det mest bærekraftige.
– Et fartøy som «AQS Æge» krever leverandører som forstår både de tekniske ambisjonene og hverdagen om bord. HPS har levert et gjennomtenkt energi-system som er enkel å integrere og bygget for å tåle mange års krevende drift., forteller Lasse Stokkeland, daglig leder i Salthammer Båtbyggeri.
Utstyr og leverandører
«AQS Æge» er designet av Tomra Engineering med benevnelsen Coastern 28 eH. Den er utstyrt med en 2x 750 kW elmotor og en batteripakke på 2000 kWh. Hele det hybride energisystemet er levert av Haf Power Solutions AS.
I fremdriftssystemet er magnetfri motorteknologi fra ABB valgt som en sentral del av løsningen. Teknologien reduserer avhengigheten av sjeldne jordartsmetaller og bidrar til enklere vedlikehold, mer forutsigbar reservedelstilgang og lavere driftsrisiko over tid.
Energisystemet om bord er bygget rundt HPS cLion Light DC grid. Systemet fordeler og styrer elektrisk kraft mellom batteri, generatorer, fremdrift og øvrige forbrukere av energi om bord.
Den har også 3x Scania DI13 dieselgeneratorer installert om bord levert av Nogva Motorfabrikk.
Gir og propeller er levert av Finnøy Gear & Propeller AS.
På dekk har fartøyet fått installert 2x HS Marine kraner av typen AKC 185 levert av North Sea Maritime. Øvrig dekksutstyr er levert av SHM Solutions.
Helland Rør AS har stått for alle rørinstallasjoner om bord på « AQS Æge» — fra gulvvarme og sanitærsystemer til komplette eksos- og maskininstallasjoner.
På broen har Navy Rørvik levert elektronikken. Docktech AS har stått for den elektriske installasjonen, samt innredningen på fartøyet.
Anti Heeling System er levert av Framo AS.
